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全国李书福频繁露面带货汽车营销风向变了

发布时间:2020-07-01 16:24:23 编辑:笔名

李书福频繁露面带货,汽车营销风向变了?

车企高管究竟应该藏起来,还是在新营销时代发挥大IP作用?

近吉利控股集团董事长李书福出现得有点频繁。

先是在领克05上市前,连线央视,为领克汽车余姚工厂站台,同时试驾领克05,为这款产品代言,称“领克05是超级的享受,产品各方面都做得非常好,平顺性好,让大家都来买这个车”,特别是那句“车开起来行云流水,犹如猛虎下山”,确实给行业内外留下了深刻的印象由北京新都致远房地产开发有限公司开发建设。

前两天,李书福再次为旗下的产品做推广,这一次是试驾极星2,在近2分钟的视频中,李书福讲述了极星品牌的理念,并开着极星2进行了蛇形绕桩和场地赛道,还一边说“开这车就像玩游戏一样;这车好啊,非专业的司机也能开出专业的水平。”

或许在圈内外人的印象中,李书福早已在数年前就退居吉利汽车幕后,除了必要的活动和对外交流,他几乎很少出现在新车有关的活动上,更别说为新产品证言了,除非是非常具备里程碑的产品,比如博越和帝豪GL。

李书福隐退确实是多数企业和品牌的常规做法,从一线退下来是以长远角度考虑,是为了逐步淡化李书福个人色彩,身居背后,把握大的战略和方向,完成从民营企业到国际化企业的蜕变。可以说过去数年,代表吉利一直站在前台的是安聪慧,这实现了李书福当时退居二线的构想,也把吉利汽车经营得风生水起。

但是进入到2020年,李书福为什么露面的机会多了起来?而且还在不同的场合为旗下的产品摇旗呐喊,这似乎与过去几年吉利的营销做法有些不太一样。车企高管究竟应该藏起来,还是在新营销时代发挥大IP作用?

稿源:中国广播

或许就像罗永浩和携程董事长梁建章直播带货一样,一个在直播间自打自耳光,一个在直播间穿起了汉服,一个比一个拼,前者为了还债,后者为了拉动跌至冰点的业绩。还有包括格力董事长,卖货不多还被“嘲讽”,过去这些无限风光的和行业大佬,为企业的发展和经营放下身段和体面,都不容易。

是啊,疫情之后,经济饱受重创,大到各行各业、小到各家企业的发展都举步维艰。吉利也不例外,除了一季度销量严重下滑外,同时进入到2020年,汽车行业的竞争更加严峻,吉利在发展中也遭遇到瓶颈与难题。

所以不难理解为什么这个时候李书福要出山以身作则了,一方面是在复工复产中为企业上上下下加油打气,以个人力量推动企业发展,行业的持续复苏;另一方面,也是因为李书福称得上行业乃至汽车界的大IP,在这个全民营销和带货的时代,李书福按捺不住,也要为吉利的发展和未来呐喊助威。

从营销的角度看,李书福出面,是可以为吉利带来一些声量和关注度的。毕竟李书福在商业领域中是一个传奇人物,自带流量和粉丝,就像马斯克一样,一言一行都是热点。而且现在的吉利汽车不可同日而语,无论是技术还是产品力,无论是即将破万千的用户基础还是还不错的口碑,无论是企业的不断壮大、业务的更加广泛还是企业的影响力,都达到了一定的量级,吉利这个名字也让李书福在圈内外更加有自信了。

当然李书福的不断露面以及为自家产品点赞,或许还远远不够,从李佳琦、薇娅为首的带货王到全民发声和新时代的营销风向面前,李书福等一批汽车高管要做的事不仅仅是“王婆卖瓜”,还需要更进一步地走近消费者,与消费者做朋友,就像是、李想、何小鹏一样,新势力的一批高管在用户维护、问题反馈这方面,的确值得传统车企去学习和思考。

的确是这样的,新时代下汽车营销的风向变了。特别是业内人士指出在面对未来年轻消费群体时,他们思维活跃、跳脱,汽车厂商不仅是单向地向消费者提品,还需要从理念、文化、思维方式上去与年轻消费者进行接触和沟通,得到更多的认同。

比如马斯克,他会跟其推特上拥有的3000多万名粉丝点赞、留言以及互动,因此,马斯克在社交媒体上的鲜活现象,无疑也将为其品牌带来大流量的曝光和传播。而之前丰田章男入驻了新浪微博,不仅骑摩拜还乘地铁,到清华大学演讲,与学生自拍,还时不时分享自己的工作和生活,这些都是车企老大接地气、走而巴基斯坦在这方面的产能很小。 巴基斯坦向沙特出口的其他主要项目是帐篷和毛巾近消费者的举动。今年2月份,大众集团CEO赫伯特·迪斯也入驻了新浪微博,被看作是大众在华施行新战略的一个体现。

特别是在当前流量为王的时代,姑且不说“流量”与“销量”之间的转换有多少,但“流量思维”需要开始贯穿在汽车的整条产业链当中,成为未来车企品牌和营销的新风向。比如随着抖音、快手、视频号等短视频的兴起,一些车企高管也相继入驻,开始与用户正面接触,这确实是一个好的现象。

所以通过社群与圈层营销来找寻新的增量,似乎正逐渐成为一种新的趋势,尤其在车市步入“存量时代”的今天。只不过这种线上的接触和沟通,需要破除“维持个人形象,以及公司重大的发布平台作用”等流于表面的现象,比如就算是拥有146万新浪微博粉丝的马斯克,或许迫于语言不通,也很难与中国消费者互动,效果和用户粘性大打折扣。除了线上,车企高管们或许可以多一些与消费者直接接触的机会,比如像蔚来亲自为用户代表交车一样,这是用户的荣幸,也是企业和品牌的光荣时刻。

未来,汽车营销或许还有更多不一样的玩法,现在车企高管直播带货都已经数见不鲜,下一步,他们还要干点啥?

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