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上海大众将推桑塔纳4000拥有全部知识产权

发布时间:2019-11-15 01:12:14 编辑:笔名

桑塔纳4000将是上海大众今年的重头戏,和其他大众品牌的车型不同,上海大众将拥有全新的桑塔纳4000全部知识产权。这是上海大众历史上一个全新的突破  2006年,上海大众开始改变前两年新车枯竭的窘境。  “首先是POLOGP,其次是新桑塔纳4000,2006年上海大众至少有4款新车上市。”2月14日,上海大众内部人士告诉《财经日报》。  据了解,除了即将在第二季度上市的POLO GP 外,“桑塔纳4000 将是今年的重头戏,和其他大众品牌的车型不同,上海大众将拥有全新的桑塔纳4000全部知识产权。这是上海大众历史上一个全新的突破。”负责桑塔纳4000研发工作的上海大众工程师说。  除了备受瞩目的桑塔纳4000之外,2006年上海大众还有一个在桑塔纳平台上开发的旅行款,以及一款即将导入的斯柯达品牌的新车。  新车背后,隐藏着大众在中国战略上的全新思路。“这些工作都是上海大众在前两三年就开始进行,现在开始见到成效了。”上海大众人士这样说,他认为,接下来上海大众将可能渐入佳境,因为为中国市场全新开发的车型将一一亮相。  “上海大众将成为大众战略中,开发适应亚洲市场车型的中心。”上海大众产品工程部一位工程师告诉本报记者。“我们希望保持德国的设计水准,但我们在寻找中国的设计语言。”多年来上海大众在研发方面的投入开始见到了效益。更重要的是,上海大众正从中寻找一条更适合中国市场的发展路径。  知识产权完全归属上海大众  和此前的桑塔纳3000等数代改款产品不同,全新的桑塔纳4000将由上海大众独立开发,而且,上海大众拥有桑塔纳4000的全部知识产权。  2月14日,当记者造访上海大众产品开发中心时,见到PASSAT领驭的中方设计师蔡谦,同时也是桑塔纳3000的主设计师时,话题很自然地就转到了上海大众的新车,他以有保密要求委婉地拒绝了对新车开发情况的提问。  但随后几天的采访中,记者还是了解到了不少细节。“桑塔纳4000?或者应该叫新桑塔纳会更合适。”一位上海大众人士告诉记者。  面对桑塔纳2000、3000设计并不是太成功的现实,上海大众并不希望延续“桑塔纳4000”的命名模式,大众方面希望它的命名更有本土色彩,而不采用音译模式,未来的名字中,甚至可能连“桑塔纳”都不出现。  “这是上海大众为中国市场单独开发的,所以在目前大众的谱系中是个特例。”一位了解该车市场运作的人士告诉记者。  而记者从上海大众内部获悉,全新的桑塔纳4000将是上海大众历史上全部拥有自主产权的产品。“我们已经和德方达成共识,全新的桑塔纳4000将由上海大众工程师开发,而且其中的造型设计以及工业设计等元素,均由上海大众独立完成。这点和此前的桑塔纳2000、3000完全不同。”这位上海大众的工程师对记者说。  据悉,上海大众已经对这款即将亮相的车型进行了大刀阔斧的改型。此前,由于桑塔纳平台轴距大,满足了中国市场对“大车”的需求,满足中国市场对“辆车”的期望。而在设计方面,据记者看到的效果图片,做了很多圆润、精致的设计,已完全看不出原来上世纪80年代式的方正。  “这是款入门级的轿车。”知情人士强调。由于桑塔纳平台长期的生产和广泛存在的配件体系,其成本方面可以有效控制,大大降低了终产品的价格。此前有报道称,其终定位将略高于普桑,在8万元左右,但是产品配置上将明显高于普桑。  在品牌价值方面,上海大众方面希望不再仅从产品出发,而是强调新车的情感价值,即家庭、时尚等元素,一改桑塔纳的古板与单调。  抵御日韩车进攻  事实上,除了这款新车以外,上海大众还在进行数个项目,例如将在桑车平台上开发一全新旅行款车型。而其目前典型的范例,则是领驭。  “这款车非常适合亚洲人的口味,在欧洲,我们没有这种层次的车。从领驭身上,我们学到了,怎么从欧洲、从亚洲市场融会贯通,整合技术,拿来运用,保持我们的竞争力。”领驭的主要设计者之一,德国人费里奇告诉《财经日报》。  大众对日韩车的威胁非常敏感。“虽然韩国车在欧洲卖得并不好,但韩国、日本的车在中国市场有优势,我们必须从过去的失败中吸取教训。”  费里奇认为,在欧洲,紧凑型和动力性能较好的车可以获得好评。“在北欧,人们更喜欢小型车,因为那些车看起来简单、紧凑”。而在中国,首先外观上要大,才能给消费者留下深刻印象。  1月份,领驭首次超过本田雅阁,成为月度销售。“日系车非常具有竞争力,他们做得非常专业,我们要有清醒的认识,并坚决还击。丰田是我们的竞争对手。但是我们走的是我们自己的道路。”  “大众在中国有三个部分,一汽大众、上海大众和全进口车,三者之间不是竞争关系,而是互补关系。”一位上海大众德方经理告诉《财经日报》。  他介绍,战略上,大众希望三者如“齿轮般交错开来,同时彼此互补”,形成一个相对完整的车系来占领市场。  在这位德国人看来,上海大众将成为大众体系中,生产并设计亚洲风格轿车的基地。而一汽大众则将生产“原汁原味”的大众轿车;进口车市场,则留给甲壳虫等这些个性化更强的车型。  降低成本是成功关键  “一旦在本土进行设计,或者创新,我们就能把风险给降下来。现在德国大众同意上海大众或者说允许它做更多的本地项目,另外一个原因是,我们正在提高。”上海大众蔡谦告诉《财经日报》。  以领驭为例,由于领驭是在PASSAT的基础上完成,而且是在上海完成,主要的成本就是制作模型的费用,约为百万美元。  上海大众总经理陈志鑫把上海自主开发分成三个阶段:技术引进吸收消化和国产化、联合开发、自主开发。  “个阶段由建厂初始至1992年,主要是消化、吸收,在国产化进程中摸索提高,从而奠定了中国汽车工业零部件基础。第二阶段是1993年至2002年,我们联合开发了桑塔纳2000,1998年我们花了1个亿,选派40名工程师去德国大众接受培训,而上海大众试车场投入12亿元,花了5年建成。”陈志鑫说。  1999年,上海大众建成了规模庞大、设施先进的技术中心,基本满足了轿车车身自主开发和发动机、底盘匹配开发的需要,完成了除整车风洞、整车碰撞和整车电磁相容性以外的完整车身开发为主的硬件设施。  在这些投入背后,上海大众必然要加大开发力度,把适应本土市场的车型作为自己的竞争力中的中心环节。这些工作,可能在2006年才真正开始得到体现。  在《财经日报》采访上海大众德方执行总经理赛曼时,他表示,上海大众提出“FORMOTION降本增效”,把成本降低30%。但他也注意到,很多车型的采购,因为有固定的配套体系,合同已经签订,无法单方面降低报价。  而对中国市场来说,除了品牌、技术外,价格也是个重要因素。  “在本土开发新车型中,上海大众对采购做了很多努力,加强了招标管理。”上海大众告诉记者,在新车型的价格上,上海大众做了大量的努力。成效如何将拭目以待。(黄瀚)

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